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La verdad sobre el aumento de las tarifas en el Transmilenio

Publicado el Lunes, 10 Abril 2017, en Noticias y Eventos

¿Por qué aumentar las tarifas? ¿Realmente existe un déficit fiscal? ¿Qué papel juegan los operadores privados y sus réditos económicos?

Foto: CreativeCommons/ricbravo96

Ante la decisión de la Administración Distrital de aumentar la tarifa en el Sistema Transmilenio surgen en el escenario interrogantes como esos. 

Según Sergio París experto en movilidad y Ex Gerente del Transmilenio en entrevista al Observatorio de Gobierno Urbano: “¡Falta mucha verdad detrás de lo que motiva el aumento del pasaje del Transporte Público!, todo el mundo cree que hay un déficit, déficit no existe y no existió”, expresó.

Y esto se explica de la siguiente forma, el punto central es la diferencia que existe entre lo que paga el usuario del servicio público y lo que cuesta en sí para la empresa operadora su transporte, lo cual lleva a pensar si es justo que esta diferencia la asuman los usuarios. Y todo antecede a la mala negociación del Distrito con las empresas operadoras privadas, que se ganan el 95% de los $ 2.200 que ahora vale el pasaje en servicio troncal quedándole solo un 5% al Distrito.

Pues en efecto, dados estos parámetros que pone en evidente Jaque al Distrito frente a la administración de los recursos, Bogotá decidió no seguir cubriendo la diferencia de $ 700 pesos que genera los $ 2.000 que paga el usuario por pasaje en servicio zonal SITP y los $ 2.700 que realmente le cuesta al sistema el transporte de un pasajero, es decir, “el hueco se explica en la amplia diferencia que existe entre la tarifa técnica (la que se le debe reconocer al operador por cada pasajero) y la tarifa que paga el usuario” así lo explicó Darío Hidalgo experto en movilidad al Canal Caracol.

“El servicio troncal en general es un servicio que cubre sus costos o lo venía haciendo de manera equilibrada. El SITP, con la transformación de un sector informal a formal, la formalización de los conductores y el mantenimiento de los mismos no” afirmó el Ex Gerente de Transmilenio.
Por lo cual, ahora los Bogotanos son quienes asumen esta diferencia, así lo explico Sergio París “lo que sucedía es que esa diferencia entre lo que cuesta mover un bus y lo que paga la persona, la estaba cubriendo los presupuestos de la ciudad y ahora la ciudad ya no va a aportar el mismo volumen de dinero a esa compensación, sino que lo va a aportar el pasajero” expresó, situación que desconoce la condición de pobreza y necesidad de la mayoría de los usuarios que utilizan el Sistema.

Por lo cual, el alza en las tarifas no tiene ninguna justificación y este “mal negocio” no se resuelve aumentando las tarifas a los usuarios. No obstante, se podría pensar en una renegociación como salida alterna para que los operadores disminuyan sus ingresos o en dar aplicación a las herramientas financieras, “hay que pensar por qué los instrumentos que creo la ley para compensar esa diferencia no se usan, cobros por congestión, sobretasa a los parqueaderos, otras fuentes de financiación” afirmó Sergio París.

Y es que, esta estrategia traería consigo evidentes mejoras, por cuanto permitiría aumentar los subsidios y así pensar en el usuario y su economía, “no es pensar en la tarifa sino en el costo de operación para que estas empresas tengan costos más bajos” indicó Sergio París. Sin embargo, mientras no haya fuentes para cubrirlo y la ineficiencia en el diseño del sistema persistan, estos costos deberán ser asumidos por los usuarios.

  • Boletín escrito para el Observatorio de Gobierno Urbano del IEU. Autor: Daniela García Mora

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